徹底分析！～NEWスイフトスポーツ～

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ＮＥＷスイフトスポーツ

なかなか現車が入らないので、現車のあるお店まで確認に行ってきました。
いつもどおりカタログに載っていない様な部分を中心にご紹介したいと思います。

	ベースは当然ＮＥＷスイフトなのですが、フロントバンパーの形状が変更されています。カタログを見る限りでは、バンパー中央部が張り出している感じがしましたが、実際に見てみるとそうでもありませんでした。ボディーカラーの関係もあるかもしれませんが、イメージカラーの黄色だとバンパー下部のグレー塗装部分が引っ込んだ感じになり、中央部が際だって見えるのかもしれません。青だと張り出した感じもなく、収まりが良く見えました。

リヤ回りではテールランプが専用のユーロタイプで、バックランプは独立してバンパー下部へ移されています。このテールランプをスポーツ以外へ移植するにはハーネスの取り回し、バックランプの取付が必要です。使い回しを考えない専用デザインは、スポーツのネーミングにふさわしいのではないでしょうか。


ルーフエンドスポイラーは、アーチ状の物になっています。	標準で16インチホイールになり、リアブレーキもドラムからディスクブレーキになりました。ブレーキディスク径はフロント・リヤとも15インチと大径になり、性能面はもちろんですが、それ以上に見た目でもスポーツらしくなりました。

→	ちなみに、牽引フックはリアのスペアタイヤ収納部にあります。スペアタイヤ収納部と書きましたが、スペアタイヤは無く、代わりにパンク補修キットとコンプレッサーが付属されています。スペース不足の苦肉の策ですが、軽量化にはなっています。（パンク補修キットでのパンク修理はあくまで応急なので、後でちゃんとした修理がが必要です）
→
小ネタになりますが、牽引フックは取付式になっています。標準車はフロントのみでしたが、スポーツではリアも取付式に変更されました。それぞれ写真左が取付前で写真右が取付後です。取付口にはもちろんカバーが付きます。

トランクルームにスペアタイヤが無く、収納用のへこみが無いというのはスポーツ専用サイド２本出しマフラーの影響で、マフラーのタイコ部が通常のスペアタイヤ収納部分の下部に来ているせいです。
専用マフラーにあわせ、フロア形状を変えてくる辺りにもスポーツに対するこだわりを感じます。


シートは赤/黒のバケットシートです。乗降を考慮してか、ショルダー部の張り出しは少なく、横腹・ももの部分は程よい堅さと張り出しがあり、通常の運転の範囲であれば充分なホールド性がありました。	センターコンソールはＮＥＷスイフトとほとんど変わりません。全車オーディオレスですが、市販の1DIN/2DINオーディオもキレイに収まりそうです。アンテナと６スピーカーは標準装備です。


小さくてわかりにくいかもしれませんが、ステアリング右側にヘッドライトの光軸を調整するレベライザーが追加されました。（ディスチャージ車は人数、荷物の重量に応じて自動的に光軸を調整するオートレベライザーです）	ペダルはステンレス製ペダルプレートが装着されています。インテリア各所にメタル調の装飾があり、スポーツっぽい内装になっています。

あまり時間が無く、細かい点まで見切れていないかもしれませんが、思っていた以上に細かい所までスポーツ用に変更されていて、スポーツの名前にふさわしい出来上がりになっていると思います。
エンジンや足回りなど、走る事の性能に関わる部分もさることながら、エクステリア・インテリアまで品良くスポーティに仕上がっているのではないでしょうか。

残念なのは、5MT車が10/28発売、セットオプションが12/12発売とラインナップの足並みが揃っていない事です。
スポーツに乗るなら5MT車、という方も多いと思いますので5MT車の発売が待たれます。
JWRC仕様の外観をそのまま３ナンバーで、というのは難しいかもしれませんが、どうせならば３ドア仕様もスポーツのラインナップにあればもっと面白かったかもしれません。

小さな写真と文章ではわからない点も多いと思いますので、ぜひ一度、実物のスイフトスポーツをご覧になってみて下さい！

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