フロントはつり目のシャープな印象のデザインです。エアロ装着グレードは、サイドウィンカーがフロントミラーに内蔵されます。ベーシックグレードはフロントフェンダーにウィンカーが付きます。一見、軽自動車とは思えない大きさです。

	上：ドアノブ部分/下：リアハッチ
リアはフロントに比べるとこれといった特徴の無い感じです。 リアハッチの開口部が広い分、あまりデザインの余地がなさそうなです。	今まで小さめだったドアロックの操作ボタンはかなり大きくなり、使いやすくなりました。

リアのスライドドアの開口部は狭いようですが、乗り降りするには充分な広さがあります。	小さな子供がスライドドアが開いた際のステップ部分や、ささえの金具部分がちょうど良い高さにあるので踏んでしまいそうです。 注意書きの絵がありますが、色分けやステッカーなどもう少し目立つようにした方が良さそうな気がします。

リアのスライドレールの処理は軽自動車でもエブリィなどで慣れているので、きれいに処理されていると思います。	ラジオアンテナは洗車の際などに取り外しやすいように、車体の右側に取り付けられています。 背の高い車ならではの気配りですが、プリントアンテナにして欲しいところです。

上：ワゴンR/下：パレット	上：ワゴンR/下：パレット
リアハッチの取り付けヒンジ部分はワゴンRと比べると随分前についていて、これにより広い開口部が確保されています。	同様に真後ろからの写真です。

メーターは総走行距離・トリップA・トリップB・燃費・平均燃費・航続可能距離の表示機能がついています。 ※写真はXグレード	オートエアコンの操作部は、洗練されてわかりやすく、使いやすくなりました。 ※写真はTグレード

エアコン表示部の外気温表示はすぐに元に戻ってしまいます。 メーターの燃費表示も最悪1周させないと表示できないので独立した表示部があるともっと使い勝手が良さそうです。 ※写真はTグレード	Aピラーが2本になっており、シートの位置や体格次第ではやや邪魔に見える場合があるかもしれません。 窓が高い分、横からの日差しが入り込みやすいので、ドアバイザーの装着がおすすめです。

フロントドアのポケットはかなり小さく、地図くらいしか入れられそうにありません。	ETCユニット取り付け用の場所が確保されています。 オプションでETCユニットを取り付けるとここにきれいに収まります。

エンジン始動は押しボタン式になりました。 キーも付いてきますが、リモコンの電池切れの際のドアロックにしか使わなくなりました。	グローブボックスは、車検証入れが別についているので、中でごちゃごちゃにならずに便利です。

アッパーボックスはエアコンの風を送り込んで飲み物を保冷できるようになっている様ですが、温風も送り込めるので冬場は保温にも使えないことも無いかもしれません。

助手席下に収納スペースがあります。取っ手がついているので、バケツのように持ち運ぶ事も可能です。 ただ、MRワゴンの様にもう少し工夫をするともっと使いやすくなりそうです。	右側の写真は参考までに、MRワゴンの助手席下の収納スペースです。 構造は似ていますが、二段構造になっており、座面を跳ね上げなくても上段はシートの下から引き出せるようになっています。

車内のルーフが高くて開放感があるのですが、デッドスペースが多くなっています。ワゴンRの様にルームミラー付近に収納を付けても良さそうな気がします。 収納が欲しいユーザー用に何らかのルーフの収納オプションがあると良いかもしれません。 ただし、TSのハイグレードサウンドシステム搭載車はルーフにもスピーカがつきます。	参考まで、にワゴンRのルームミラー付近の小物入れです。

	左：最も下げた状態/右：最も前にした状態
リアをスライドドアにしたので、リアドア内面にはポケットなどのスペースを確保できません。 スライドさせると車体ギリギリです。	リアのドリンクホルダーです。 あまり無いケースかもしれませんが、 ラゲッジスペースに大きな荷物を積んでリアシートを前に出さないといけない状態ではやや使いにくくなるかもしれません。

	左：ワゴンR/右：パレット
リアシートは左右独立して倒せたりと、シートアレンジが多彩で、ルーフも高いので収納力はかなりありそうです。	細かな内装の部分ではありますが、 パレットではリアハッチのダンパーの付け根もきちんと処理されています。

パレットではスペアタイヤを廃止し、パンク修理剤を搭載しています。こういった部分で少しでも軽量化され、荷室を下げる努力がされています。 パンク修理剤の有効期限は3年間となっています。 また、オプションでスペアタイヤも用意されています。	スライドドア搭載車では当たり前の機能ですが、給油口が開いているとドアがこの位置でロックされて開かないようになっています。

スライドドアは傾斜のある場所で駐停車した際に勝手に閉まらないよう、ドアを全開にするとストッパーがかかりロックされます。 閉める際は、ドアノブを引けばロックが解除されて閉めることが出来ます。 また、イージークローザーも搭載されています。

走行感ですが、低重心で安定感があり、車体のロール量も背の高さの割には少なめで運転がしやすくなっています。ミッションはワゴンRと同じミッションなのですが、変速ショックも小さく、フィーリングが良いように思います。
また、走行音も静かで軽自動車とは思えない乗り心地です。
実際に運転したのはターボのグレードですが、重量の割にはキビキビと走り、燃費もターボにもかかわらず良い方だと思います。
車体が大きく見える分、ブレーキが貧弱そうに見えますが効きは充分でした。
必要以上に大きなブレーキを付けてしまうと冬タイヤもそのサイズに合わせなくてはいけなくなりますが、パレットでは13インチにインチダウンもできるので、冬タイヤの欠かせない地方では経済的で良いかもしれません。

また、パレットでは表示だけではなく音も使って知らせてくれるのが印象的です。
走行中に燃料警告灯が点くとアラームが鳴り、同様にドアロックしたときもアラームが鳴ります。ウィンカーの音も小気味の良い軽快な音です。 ただ表示するだけではなく音でも知らせてくれるので気づきやすく、わかりやすいです。

少し気になったのは、スライドドアなので後席の乗り降りの時に、子供やお年寄りがつかまって乗り降りできるような物や場所がセンターピラーや前席の背面にあると良さそうです。 センターピラーがあるので、逆にこれを有効に活用して欲しいです。

しばらくしたらXグレードのLimitedや、マイナーチェンジで内装を豪華にした物が出てきそうな感じがありますが、もう充分に完成度の高い車に仕上がっていると思います。 価格の面でも、これだけ装備が充実していてこの価格帯というのは魅力的だと思います。
パレットでこれだけ完成度が高いので、新型のワゴンRが出るのが楽しみです。


ワゴンRとはまた違った魅力のある一台に仕上がっていると思いますので、 ぜひ一度、実際のパレットをご覧になってみてください！

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