東信スズキ

まずは外見の比較です。
向かって左側がパレットＴで、右側がパレットＳＷ(XS)です。
ヘッドライトの形状が大きくてはっきりした従来のパレットに比べ、ＳＷの方は細くつり目になっていて、正面から並べて見てみるとワゴンＲとスティングレーを並べた様なイメージです。

同じくリアから。向かって左側がパレットＳＷ(ＸＳ)で、右側がパレットＴです。
リアの方はバンパーがＳＷ専用の物になり、テールランプがブラックに変更されています。
フロントから見たイメージがリアにもきちんと反映されていて、引き締まっている印象を受ける一方、ルーフスポイラーは同じ物になっています。
車のサイズが軽自動車の規格ギリギリなので思い切った変更は難しいとは思いますが、これだけ変更してきているだけに少し残念です。

続いて内装ですが、運転席・助手席ともにサイドエアバッグが標準装備となっています。
フロントドアパネルは、ドアハンドルがメッキになっていたりと後発モデルらしい細かな変更がされてきています。

肘置きは小物入れの付いたタイプに変更されています。
内装については、最上グレードにしか革巻きステアリングがなかったり、バニティーミラーにライトがなかったり(スティングレーは標準)と、どうせならそこまでやってほしかったという所もありますが、スティングレーの良いところを上手く生かしています。

機械的な部分の目玉は、新型のＣＶＴです。
ＸＳはターボグレードではありませんが、それでも意外と良く走り、確かにカタログ通りの乗り心地で、まだそれほど走行はしていませんが燃費も良さそうな感じです。
ただ、エコカー減税の関係かターボグレードは1グレードしか用意されていません。この辺りはワゴンＲ系のスティングレーとパレット系のＳＷとの違いと言えるかもしれません。
エンジンですが、ターボグレードは64馬力になっています。

右はボンネット裏の注意書きです。冷却水はスズキ純正のスーパーＬＬＣが使用されており、水を足したり、他のＬＬＣと混ぜたりしない方が良いそうです。

タイヤ・ホイールは全グレード14インチ、アルミホイールのデザインは全グレード同じ物となっています。
また、4ＷＤ車の前輪ブレーキはベンチレーテッドディスク(放熱性が高い方式)になっています。ちなみにスティングレーは最上グレードのみベンチレーテッドディスクです。
やはりパレットの方が重量があるからでしょうか。

ちなみに、パレットＳＷのＳＷは「スーパーワゴン」の略だそうです。カタログや広告等で使われているフレーズがそのまま車名に入っています。
ＳＷは見た目をかなり変更してきており、最近は車をいじる方も少ないと思いますので、純正でこういった車種が用意されているのはデザイン面での選択肢が広がって良いと思います。
グレードのラインナップをみるとエコカー減税に振り回されている感は否めませんが、せっかくの機会ですので、購入をお考えの方はお得に購入できる内に減税を活用されてはいかがでしょうか。

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