2010年3月折込広告

各メーカー決算時期を迎え、いよいよあわただしい時期になってきました・・・
我が社もメーカーにあわせて一応決算セールです！
お買い得車、減税車をそろえてお待ちしております。

ちなみにアルトの分析ページもアップしました・・

Xグレードのアルトが用意できなかったため、

少し解りづらいと思いますが、見てみて下さい。

新型アルト（Gグレード）

「すべてがエコカー」がキャッチフレーズの新型アルトです。
ユーモラスな顔つきで、前部の開口は好みが分かれそうです。
最上グレードがX、次がG、F、E、バンも用意されています。
F以降のグレードはプライバシーガラスではなくなり、ドアミラーが黒いタイプの物になります。

サイド

写真ではスタットレスタイヤ用にアルミホイールを装着していますが、純正では全グレードアルミなし、タイヤサイズも共通となっています。

高さ比較（前）

高さ比較（横）

比較（前）は向かって左から新型アルトVP（バン）、スティングレー、新型アルトGです。
ぱっと見た感じではそれほど高く見えないのですが、高さはワゴンRと8cmの違いしかありません。
車体中央部が高くなっているので、背の低い女性には洗車はやや大変かもしれません。

ドア

ドアを開けるときには出っ張りの一部分だけが持ち上がるような形になっています。
このドアの取っ手部分の作りは違和感があります。

運転席

ドリンクホルダー

ややわかりにくいですが、純正ETCはハンドル右下に収納場所が確保されています。
ドリンクホルダーはハンドルの右側にありますが、ここに飲み物を置いたまま乗り降りする時には、気をつけないとぶつかってしまいそうです。
ちなみに、助手席側にはこういった個別のドリンクホルダーは付いていません。

メーター

大きくて視認性の良いメーター類に、デジタル表示でトリップ、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離（目安）を切り替えて表示できるようになっています。
メーター周りは今までモデルチェンジしてきた車種のものを踏まえた作りになっています。

運転席シート

写真のシートはGの物ですが、Xにはシートリフターが付くので、座面横にレバーが付きます。
また、Xはチルトステアリング、シートベルトのショルダーアジャスター（高さ調整）も装備されます。

助手席

グローブボックス

先程も書いた通り、助手席側にはドリンクホルダーがありません。
エアコン類の操作パネルは同色で統一されていて見た目は綺麗に収まっているのですが、ツマミも同系色のため、今の設定状況を確認しにくい場面も出てきそうです。
グローブボックス内の車検証ホルダーは小さな工夫ではありますが、これがあるだけで使い勝手が変わってきます。

助手席（背部）

後部座席中央

助手席背部にはポケットがありますが、運転席背部にはありません。
運転席と助手席の間にドリンクホルダーが付いていますが、使い勝手はあまり良くなさそうです。

荷室1

荷室2

リアシートを倒すと、かなりフラットな荷室になります。
写真のGグレードもそうですが、リアシートにヘッドレストがありません。Xだと標準装備になります。
また、2分割リアシートもXのみとなります。

スペアタイヤ

パンク修理剤ではなく、スペアタイヤが付いてきます。

Fグレード

経済性でCVT車が欲しいと上位のGかXで価格面でメリットのあるFが選べないなど、グレードごとの装備設定がややちぐはぐな感じもあります。
ABSが全グレード標準装備では無いのも少し残念でもあります。
ただ、「すべてがエコカー」のキャッチフレーズ通り、2WDも4WDも全グレードがエコカー減税対象車となっていて、副変速機構付のCVTの燃費も良好です。
内装もバン意外はほぼ共通になっていたり、運転手メインで必要なものしか装備されておらず、本当に無駄を省いているという印象です。
今ならばエコカー減税の恩恵も受けられるので、普段足がわりに使う車が欲しい方には最適の一台だと思います。

スズキ公式サイトの新型アルトのページはこちら

「ワゴンR FX-Sリミテッド」WEBカタログ

「スイフト XG Cセレクション」WEBカタログ

「アルトラパン Xリミテッド」WEBカタログ

「スプラッシュ リミテッド」WEBカタログ

「スイフトスポーツ Fリミテッド」WEBカタログ

やりたかったことは山ほどあったのですが・・・

12月16日に発表されたＮＥＷアルトですが、新年そうそう特集をくむとして・・・

東信スズキは12月30日から1月5日まで年末年始休業です。

何もかも中途半端な感じでしたが、飽きずにアクセスしていただいて感謝しています。

それでは、よいお年を！！

パレット　フロント比較

まずは外見の比較です。
向かって左側がパレットＴで、右側がパレットＳＷ(XS)です。
ヘッドライトの形状が大きくてはっきりした従来のパレットに比べ、ＳＷの方は細くつり目になっていて、正面から並べて見てみるとワゴンＲとスティングレーを並べた様なイメージです。

同じくリアから。向かって左側がパレットＳＷ(ＸＳ)で、右側がパレットＴです。
リアの方はバンパーがＳＷ専用の物になり、テールランプがブラックに変更されています。
フロントから見たイメージがリアにもきちんと反映されていて、引き締まっている印象を受ける一方、ルーフスポイラーは同じ物になっています。
車のサイズが軽自動車の規格ギリギリなので思い切った変更は難しいとは思いますが、これだけ変更してきているだけに少し残念です。

続いて内装ですが、運転席・助手席ともにサイドエアバッグが標準装備となっています。
フロントドアパネルは、ドアハンドルがメッキになっていたりと後発モデルらしい細かな変更がされてきています。

肘置きは小物入れの付いたタイプに変更されています。
内装については、最上グレードにしか革巻きステアリングがなかったり、バニティーミラーにライトがなかったり(スティングレーは標準)と、どうせならそこまでやってほしかったという所もありますが、スティングレーの良いところを上手く生かしています。

機械的な部分の目玉は、新型のＣＶＴです。
ＸＳはターボグレードではありませんが、それでも意外と良く走り、確かにカタログ通りの乗り心地で、まだそれほど走行はしていませんが燃費も良さそうな感じです。
ただ、エコカー減税の関係かターボグレードは1グレードしか用意されていません。この辺りはワゴンＲ系のスティングレーとパレット系のＳＷとの違いと言えるかもしれません。
エンジンですが、ターボグレードは64馬力になっています。

右はボンネット裏の注意書きです。冷却水はスズキ純正のスーパーＬＬＣが使用されており、水を足したり、他のＬＬＣと混ぜたりしない方が良いそうです。

タイヤ・ホイールは全グレード14インチ、アルミホイールのデザインは全グレード同じ物となっています。
また、4ＷＤ車の前輪ブレーキはベンチレーテッドディスク(放熱性が高い方式)になっています。ちなみにスティングレーは最上グレードのみベンチレーテッドディスクです。
やはりパレットの方が重量があるからでしょうか。

ちなみに、パレットＳＷのＳＷは「スーパーワゴン」の略だそうです。カタログや広告等で使われているフレーズがそのまま車名に入っています。
ＳＷは見た目をかなり変更してきており、最近は車をいじる方も少ないと思いますので、純正でこういった車種が用意されているのはデザイン面での選択肢が広がって良いと思います。
グレードのラインナップをみるとエコカー減税に振り回されている感は否めませんが、せっかくの機会ですので、購入をお考えの方はお得に購入できる内に減税を活用されてはいかがでしょうか。

スズキ公式サイトのパレットＳＷのページはこちら

得だからといって、とりあえず減税対象車を買っておくってほど一般ユーザーの景気は良くはありません。

まぁこの政策も少しぐらいの経済効果はあったとは思いますが、とても長続きするとは思えませんが・・・

さて、政権与党となった民主党、ガソリンの暫定税率廃止や高速道路無料化など多少問題があるとはいえ、

自動車業界にとっては、いい夢なのですが・・・

とりあえず、こちらはホームページのリニューアル！　　順を追って充実させていくつもりですので、よろしくお願いします。

2009年9月の折り込み広告です。